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第五百一十六章 这是一个极度危险的任务求订阅（第3页）

第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收FD、AT的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：

AT（自动油门模式）——负责速度

Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向

Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度

不过在那个老师介绍到这里的时候，张伟其实也是比较开心的。

因为飞机还有自动驾驶功能，自己差点儿把这点给忘了。

然后，在记住了这最为主要的几个按钮之后，才是真正的学习之路，因为那几个按钮都是比较简单关键的。

后面的这些个一排一排的按钮，才是自己需要记的。

FD——FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关。

ATARM——AutoTrottleARM。

自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的。

接下来那个旋钮是表速马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。

旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。

THR——按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。

VNAV——（VerticalNavigation垂直导航）。

按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。

LNAV——（LateralNavigation水平导航）。

按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。

SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后AT会自动调整油门去追赶此目标空速。

再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行

FLCH——（FlightLevelChange空层转换）。

用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。

如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。

同样，下降时发动机关至慢车。

以上SPD、THR属于AT模式，VNAV、FLCH

SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。

下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。

SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。

此时若再调整旋钮，飞机随时转向。

HOLD——航向保持。

按亮后激活HDG

HOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。

在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。