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第2058章 布局支线航空求月票（第2页）

巴斯蒂安又道，“我听说波音公司和巴航工业双方准备建立一家涵盖民用客机制造的合资公司。

这家合资企业将负责巴航工业的商用飞机和服务业务，其中波音将持有合资公司80%的股份，巴航工业持有20%的股份。”

杨橙失笑道，“这个所谓的合并计划，就是将把巴航工业最值钱的支线客机业务剥离出来，拱手卖给了波音。”

巴斯蒂安摊开手，“是这样没错~”

巴西航空工业成立于1969年，目前是世界喷气支线客机的最大生产商，总部位于巴西圣保罗，年净利润接近30亿美元，全球排名仅次于空客和波音，该公司主打120座级以下喷气支线客机，主要型号分为ERJ145喷气系列和E喷气飞机两个支线客机系列。

其中，ERJ145喷气系列包括四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。

这个系列已经累计生产1000多架，是巴西航空工业最早主打的支线客机产品。

E喷气飞机系列也包括四款，分别是70-80座的E-170，78-88座的E-175，98-114座的E-190和108-122座的E-195。

这个系列也已经累计生产近700架，并还拥有数百个订单。

杨橙摇了摇头，“我觉得巴西ZF不会轻易松口的，巴西航空工业可是他们为数不多的支柱产业，要是被波音收购了，巴西以后就没得玩了。

毕竟，巴航工业最具价值的支线客机业务被剥离后，仍将保留公务机业务和国防业务，但将失去50座以上飞机的制造能力，那还玩个屁？

光靠军方订单，根本不够巴西工业养活那么多员工，更别提涉及到民族企业的问题，巴西ZF一定不会轻易松口。

但巴西工业方面，肯定拿了波音的好处，一定会尽力促成这笔并购的诞生。

所以剩下的事情，就看双方博弈了，波音肯定是不会放弃的。

如同空客形成全谱客机产品系列一样，一旦波音在与巴航工业的支线业务整合后，必然会增强商用飞机领域的综合竞争力。

早在世纪交替之时，就完成了三大业务体系——民机集团，军机与导弹部，航天与通信设备部——的构建，成为一个空天电一体、军民航兼营的现代企业，在全品类竞争的道路上，波音远比空客走得早、走得远。

近年来，波音在扩展业务链和撬动资本市场方面更是不断出招：

2014年，在埃弗雷特兴建777X机翼生产中心，专司碳纤维复合材料机翼和尾翼制造。

2017年，成立航电业务部，向未来新机直接提供导航、飞控和信息管理系统，摆出与传统专业化航电公司竞争的架势；还成立了名为HorizonX的新风险投资公司，投资自动化车辆、机器学习、增材制造以及可穿戴设备等的适用技术。

这不是明摆着要下一盘大棋吗？”

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