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第23章（第2页）

在第三次实验中奥列佛飞行了61米（200英尺）。

在第四次也是最后一次的飞行中，威尔伯在59秒中至少飞行了260米（852英尺）。

这看起来很公平，因为弟弟先飞行，而哥哥飞得更远。

奥列佛回想起他第一飞行的时候说：&ldo;我发现机器不断地上下急剧地波动，出现这个不稳定的过程，部分是因为我缺少控制飞行装置的经验，另一部分的原因是因为我们采用了一种新的控制系统。

为什么一点小小的尝试完成了过去一个傻瓜或者苦干的人所必需的东西呢？自然地，我什么都过度了。

&rdo;但是莱特兄弟完成了其他人以前没有完成的事情：他们没有像以前的先驱者那样采用斜坡，相反他们在平地上，采用比空气重的动力装置起飞，可接受的控制程度，在他们起飞的水平面并在同样的水平面降落。

6年后他们以25，000美元的价格把莱特飞行装置卖给了美国政府，超过65千米时（40英里时）的还要加收5，000美元。

从此开始，飞行的历史开始到达了前所未有的高度和发展速度‐‐尽管长距离的飞行的成功花费了有点长的时间。

飞行速度的纪录在早些时候被认为是很容易打破的，所以，莱特兄弟的飞行速度纪录并没有维持很长的时间。

格伦。

寇蒂斯（1878‐1930）在1909年8月23日创下70千米时（4335英里时）的纪录，但是这个纪录第二天就被一个法国人打破了，路易斯。

布莱里奥（1872‐1936）在兰斯（法国东北部城市）的飞行速度达到了74千米时（46英里时），布莱里奥在不到1个月后再次打破了这个他自己创造的纪录，他第一个横穿了英吉利海峡：在1909年7月25日，他驾驶着改进了的xi型单翼飞机从加莱（法国北部港市）附近的巴纳克起飞，在36分钟之后在多佛（英国东南部的港口）附近的诺斯福尔草原降落‐‐至少有39千米（24英里）的距离，因此，他获得了《每日邮报》颁发的1000英镑的奖金。

这个法国飞行员和设计师把这一无可争辩的飞行速度纪录保持到1922年，比利。

米切尔在美国底特律驾驶寇蒂斯hsd‐12（1876‐1936）才打破这个纪录‐‐达到了359千米时（223英里时）。

显而易见的是，从那以后，飞行器速度的提升开始以百来计算了。

可是，4个月后又一个法国人萨迪。

勒考，驾驶利奥波德-德拉奇重新打破了这个纪录。

法国人对飞行的热爱也没有局限于有翼的飞行器，保罗。

考努（1881-1944）像莱特兄弟一样本来是自行车制造者，1917年12月，在法国的里修，他第一次用直升机试飞成功。

第一次世界大战中，有很多王牌飞行员涌现出来‐‐他们在机身上刻着&ldo;kills（杀）&rdo;，在敞开的驾驶员座舱中驾驶双翼飞机或者三翼飞机战斗。

起初，他们扔下炸弹或者用连发左轮手枪开火，后来机关枪就被安装在上机翼或者飞机的前端。

他们之中的一个先驱者是托马斯。

索普维思爵士（1888‐1989），他的第一次飞行以失败而告终，但是他接着设计英国空军的支柱‐‐索普维思&ldo;骆驼&rdo;式战斗机。

德国人方面最著名的制造者是福克和阿尔巴特罗斯。