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第72章（第2页）

阻拦降落对飞机的冲击比弹射起飞时对飞机的冲击要大得多。

因此滑跃起飞与弹射起飞都需要加强机体强度，滑跃起飞无任何优势。

至于带来的重量增加导致飞机性能下降，是必须付出的代价，不能因此而不发展弹射起飞。

一般讲，陆基飞机到海上飞行都要进行改装，由于盐雾会造成铝合金腐蚀，故飞机不能完全用铝合金，还要用钛合金，重量也会增加。

陆基飞机上舰需做很大改动，不只是强度加强，还要改变机翼翼型、攻角特性等，使之升力特性更好，以便飞机不需太高的速度便能起飞。

另外，起落架也要做相应改变，使之能经受更大撞击力而不折断。

从美国的情况看，陆基飞机改装为舰载机后造价增加约为30。

再有，滑跃起飞的飞机不少使用推力矢量转换的发动机或升力发动机，不仅对舰面烧蚀严重，且耗油较多，严重影响飞机航程，如&ldo;海鹞&rdo;、&ldo;雅克-38&rdo;等作战半径较小，这是个重要原因。

问：在作战效能上，有观点认为弹射起飞虽能同时起飞多架飞机，但起飞前还需要有人去挂钩、取轮挡、升降挡焰板，起飞后还要使牵引索、活塞复位，而滑跃起飞却免去了这些程序，而能一架接一架的起飞，在单位时间内起飞架数不见得比弹射起飞少。

对此应怎么看？

答：美国航母有4部弹射器，可达到昼间30秒1架、夜间45秒1架的出动速度。

四五万吨的航母只能有2部弹射器，如果弹射器的能量与美国航母的一样，出动速度也得减少一半，即昼间1分钟1架。

至于滑跃起飞的出动速度，现在没有可参考的数据。

飞机起跑后加速至跑道尽头的这段时间很短，约为十几秒到20秒；但是后1架飞机（开车状态）必须在前1架飞机开始起跑后才能从等候位置向舰尾滑动然后转向到起飞位置（因为飞机起飞时的喷焰是相当厉害的，能达一二十米长，因此尾后决不能有其它飞机，后面的飞机只能在侧面等候）。

然后飞机还需略微准备一下，看看周围没有问题，才能打手势，加油门起跑，这个过程至少要1分钟，因此我认为滑跃起飞的出动时间起码要2分钟1架。

这样看还是弹射起飞速度快。

另外，舰载机的出动速度不仅受起飞方式的限制，还受到回收能力的限制。

阻拦索的回收速度昼间约为40秒1架，夜间约为1分20秒1架，每回收3架就要相应增加1分钟的时间。

如果飞机都升空了但在短时间内降不下来也不行，所以出动能力要综合考虑起飞和降落能力。

挡焰板是自动起落的，因此不会耽误时间。

滑跃起飞航母不能装固定翼预警机，不能提供远程预警，只能靠舰载雷达。

当发现敌机时可能距自己只有200千米，你可算算超音速飞机对你发射导弹要用几分钟？这期间舰载机紧急起飞又能起飞几架？所以航母采用滑跃起飞其作战能力会受到较大影响。