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第22章（第2页）

李里恩梭（1848‐1896），他因为被称为&ldo;欧洲的鸟人&rdo;而著名。

他是一名工程师，通过系统的思考，他确信比空气重的飞行装置的问题在于不能一下子通过一个突破而解决。

他认为必须要分解为各个部件，并对每个部件都进行研究。

他和早期梦想家相似的地方，是因为他开始研究鸟类。

他从1881年开始实验了接近2000次滑翔飞行。

一开始只是简单的一对翅膀，没有尾巴，从一块板子上跳下来。

后来他进行了很多的设计比如弧形的机翼和固定的横尾翼。

这些都是悬挂式滑翔机的要素‐‐飞行员把头和肩膀伸出去，身体悬挂在机翼下面，努力通过摆动腿和臀部来控制飞机的运动。

他至少实验了15个单翼机和3个复翼飞机的设计，他在柏林附近的里希特菲尔德建造了一个锥形的人造山，以保证不考虑风向的最佳的发射条件。

然后在1889年，他出版了《基础的航空学鸟类飞行》，把鸟类翅膀的曲率作为鸟类升空的主要秘密提起。

因为他在研究方面的勤奋，他在内心中是一个天生的飞行员，他不止一次地说&ldo;发明了飞机不算什么，建造一架飞机才像样，能够驾驶它飞上天才是了不起的事情&rdo;。

他也是一个对危险有明确认识的人。

在他的论文《人类飞行发展的实际操作》中他注意到：我们在飞行中必须要面对风向的不规律，只有自身成为空气的一部分才能在空气中自由翱翔。

在同时，只是一阵风就能够毁坏飞行装置，甚至使飞行员丧命。

这句话被证明应验了，在1896年他认为实验动力飞行的时机到了，所以他把一个手工制作的用煤气做燃料的小马达放在滑翔机上，以此让机翼拍动。

但是在8月9号，他坠毁了，摔坏了他的脊骨，并于第二天在柏林医院逝世。

就像在他以前曾经预言的&ldo;是一定要做出牺牲的&rdo;。

然而他没有徒然地死去，因为他的努力曾经引起世界范围的注意，这使发明比空气重的飞行装置成为值得尊敬的科学研究项目，而不是荒谬的半自取灭亡的狂想。

在这些想要成为飞行员的人中，他鼓舞了一对德顿（美国俄亥俄州西南部城市）的美国兄弟。

他们在李里恩梭失败的地方成功了，开始了第一次用比空气重的装置的动力飞行。

因此他们不仅在航空学中占有一席之地，同时在世界史中，引导了一个经历了无数环球旅行者像坐有轨电车穿越城镇一样简单地完成环球旅行的世纪。

威尔伯。

莱特（1867‐1912）和奥列佛。

莱特（1871‐1948）是米尔顿和苏珊。

凯瑟林。

莱特4个孩子中最小的两个。

他们的父亲是联合教堂的一名主教，他是一名虔诚的基督徒，他在成为神学专家和教士会报纸《宗教瞭望》编辑之前，做过传教士和老师。

莱特家的小孩的教育过程是严厉但是富有爱心的，并有很多智力的引导。

他们的家里有两个图书馆‐‐一个是关于神学知识，一个是关于综合知识的‐‐他们的爸爸也总是在旅途归来时给他们带来一些机械玩具，包括一个像直升机一样旋转的玩具。

这件小事被认为是第一次激发了兄弟两个对飞行的兴趣。