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第六十二章 钦柳铁路（第1页）

在高翔和老赵的五年计划中，柳钦铁路是重中之重，也是投资额度最大的一个项目，初期的预算投资是一千万两白银，这个数据是老赵给出的，他根据眼下正在修建的京张铁路得出这个数字。

京张铁路全长约200公里，沿途崇山峻岭修建难度极大，但是最后从建成到通车，所耗资近大约为五百万两。

而柳钦铁路北起柳州，南至钦州，全线长度约为360公里。

建成后不但可以带动沿线的经济和民生，还将直接打通广西乃至整个大西南的出海口，将产生极其重要战略意义。

这个时代的广西可谓是一穷二白，现代工业几乎为零。

在高翔的计划中，不管是发电厂还是钢铁厂，都需要大量的燃煤和焦炭资源保障，偏偏在西南诸省之中，广西煤炭资源却是极度匮乏，虽然也有煤矿，但是都是储量不大的贫煤矿。

前世高翔就有个表哥是在广西做煤炭生意，从贵州的六盘水倒卖煤炭到广西，所以他对此也有些了解。

虽然广西是煤炭缺乏，但是周边的贵州云南都有煤，就连近邻越南都有煤，越南的海防现在有法国人开掘的煤矿，都是高热量的优质煤，发电炼焦都没问题。

可关键是怎么进行大规模的运输，靠车马肯定是不行的，要铁路当下广西是一寸也没有，唯一的就是走水路。

可如果从越南的海防购买优质煤的话，用船运煤到广西的柳州，要绕道广东路途太远了，运费都将是个天价，而且到了广州之后，属于内河运输，运输的船只都在千吨以下，还需要一支庞大的转运船队。

所以高翔和老赵经过仔细慎重的思考，要想在这里有所发展，首先解决的就是交通闭塞的问题。

要想富，先修路。

交通闭塞就意味这贫穷落后。

要想摆脱落后，修建铁路打通出海口就势在必行。

如果将柳州和钦州相连接，不但可以成为日后广西的交通动脉，还将是出海通道和能源通道。

日后不论什么物资进出广西，都不再用绕道广东的水路，直接就可以从广西内陆经铁路进入北部湾。

不过这个时候还没有出现民办铁路，大清朝境内的铁路修建还正处于起步阶段，要想完成这个宏伟的计划，压力也是空前的。

清王朝的软弱无能，使得任何事关中国民生的大工程都有帝国主义插手进来。

当时外国侵略者认识到“铁路所到之地。

即势力所及之地”

的道理。

疯狂争夺我国的筑路权和开矿权，而清廷也似有支持之意。

就拿同时期的粤汉铁路来说，光绪二十二年（1896年）五月，张之洞上谕修筑粤汉铁路。

由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权利。

这本是个很好的建议，但是盛宣怀却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英磅。

于是美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”

的条款，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理之权。

由于在华的各国都想插手获取利益，美国方面支撑不住，只好拖延执行合同，甚至私卖三分之二股份给比利时万国东方公司。

擅自决定粤汉路南段由美国修筑，北段由比利时修筑。

一直闹腾了十年，德、英、法三国银行团都介入了进来，股权几经转让，直到1906年才开工。

而等到全线完工通车已经是1936年的事了。

一千来公里的铁路，修了三十年，除了技术原因外，外来的阻力也是重要的原因。

高翔和老赵的想法是好的，但是压力和阻力也是巨大的，其中首要的一条就是就必须得到官方的绝对支持。

当然高翔也有优势，他不是盛宣怀，不需要借用国外的资本。

只要本地官员够强势，就可以借鉴同时期四川总督锡良的做法，拒绝所有外国势力，将铁路全控制在自己手中。

所以舒坚在得知情况后，趁机带着高翔拜访了正在柳州还未离开的布政使张鸣岐，希望首先能得到他的支持和帮助。