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第22章（第1页）

不管怎样，总是有其他的方法。

这种方法并不要求像风筝一样的结构，而是作为东方远古以来娱乐和宗教仪式用的，可以载人的方法。

在1783年，乔瑟夫。

艾提尼。

孟高尔费和雅克。

艾提尼。

孟高尔费兄弟实现了突破，他们制造了第一个热气球‐‐通过向一个大的丝质袋子里注入热空气，而且在气球下面挂了一个特别设计的篮子。

在热空气升起的时候，气球也升起来，它承载着一只羊、一只小公鸡和一只鸭子飞行了16千米（1英里）‐‐在接下来的飞行实验中，农家庭院的狗和猴子‐‐像光荣的先驱者一样‐‐被送到了天空中，飘浮在1825米（6000英尺）的上空。

在不久以后1783年的11月，第一次人类热气球飞行成功。

让。

弗兰西斯。

皮拉特。

德。

路瓦泽尔（1756‐85）和弗兰西斯。

劳伦特（1742‐1809）得到了这个荣誉。

军队也没有放慢利用在热气球战场上的角色的步伐，法国军队利用热气球在1794年的弗勒吕斯战役中成功地击败了澳大利亚军队。

飞行的历史875‐2004（2）

虽然有这些早期的努力，被拥为&ldo;空气动力学之父&rdo;的却是英国人，乔治。

凯莱（1773‐1857）。

从1799年直到他逝世，超过半个世纪的时间他都在实验翅膀设计。

他区分了&ldo;举起&rdo;和&ldo;拖拉&rdo;的力量，改进了方向舵装置、尾翼面装置、后升降舵和螺旋桨。

他实践制造出了滑翔机，并在第一次人类滑翔飞行中把一个男孩送上了天空凯莱不断改进他的设计，试着找出更好的机翼设计改变空气流或者加上一个尾巴增加稳定性。

他甚至试着为了结构的稳定制造了复翼飞机。

凯莱认为发动机动力对持续飞行是必要的，这在当时是非常先进的观点，在他的三部分的论文中提供了更多的观点，将来的飞行器是应该拥有固定机翼，动力推动的飞行器推进力，并装尾来改进操作。

比空气轻的装置是一回事，但是比空气重的装置就是另外一回事了。

直到19世纪的最后20年在麦克。

斯比克的著作《人类飞行的里程碑》中被定义为&ldo;比空气重的装置为动力的控制飞行&rdo;。

我们可能会说，阿基米德在他洗澡的时间发现了水的浮力，这逐渐使制造钢铁轮船变为可能，那在更稀薄的媒介‐‐空气中是不是也可以一样呢？但是人们不能像漂浮在水中一样飘浮在空气中，他们会从天空中落下。

因此下一个阶段出现了很多热心的先遣人士，从古怪的、固执错误的人到有独创性的、有灵感的人，不可避免的是，这一个阶段也出现了很多的事故。

其中幸运的只是有伤口、瘀伤、骨折，少数倒霉的则因为脆弱摇摆的飞机失事而丧了命。

这些先驱者中最著名的是奥托。